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以下是针对全球主流电池厂商在固态电池领域的量产进展、技术突破、产能布局及合作生态的全面分析,数据更新至2025年6月:
一、中国头部企业:技术多路线并进,量产提速
宁德时代
技术路线:硫化物全固态+凝聚态半固态双轨并行,能量密度突破500Wh/kg(凝聚态)。
量产进展:2027年硫化物全固态小批量生产;凝聚态电池已用于电动飞机验证。
产能布局:福建宁德建成全球首条硫化物固态电池专用产线。
合作生态:与奔驰、宝马联合测试;配套理想MEGA车型(续航1080km)。
比亚迪(弗迪电池)
技术路线:硫化物复合电解质+高镍三元/硅基负极,电芯能量密度400Wh/kg。
量产进展:2027年小批量装车(约1000台),2030年大规模量产。
研发协同:与深圳先进院共建实验室,参与国家级产学研平台。
二、中国固态电池专业厂商:半固态先行,全固态突破
国轩高科
技术突破:硫化物复合电解质(350Wh/kg)+原子层沉积(ALD)包覆技术,通过200℃热箱测试。
量产进展:0.2GWh中试线贯通(良率90%),2027年小批量生产;准固态电池G垣已装车测试超1万公里。
产能布局:摩洛哥+斯洛伐克基地规划40GWh,2030年全面量产。
合作绑定:大众持股26.47%,纳入其全球供应链;与华为合作储能。
清陶能源
技术特色:氧化物半固态路线,能量密度368Wh/kg(智己L6搭载)。
量产进展:第一代半固态电池量产;第二代准固态中试,第三代全固态实验室验证。
产能布局:总规划产能65GWh(上汽合资工厂)。
车企合作:上汽累计投资30亿元,配套智己、北汽福田;广汽、北汽深度绑定。
卫蓝新能源
技术方向:固液混合电池,聚焦储能场景(314Ah大容量电芯)。
量产进展:半固态电池应用于通信基站(1000个基站布局中);珠海6GWh产线投产。
应用领域:蔚来汽车(360Wh/kg电芯)、三峡储能项目。
孚能科技
技术路线:硫化物+氧化物/聚合物复合体系,能量密度400–500Wh/kg。
量产进展:第二代半固态2025年量产;全固态2027年小批量装车。
市场拓展:供货东风岚图;合作美国eVTOL公司及人形机器人厂商。
赣锋锂业
技术聚焦:金属锂负极固液混合电池(240–270Wh/kg)。
产能布局:江西新余2GWh产能;南昌10GWh项目2025年底投产。
合作进展:与东风E70示范运营;广汽、赛力斯联合开发。
太蓝新能源
颠覆性技术:无隔膜固态电池(ISFD工艺),减材制造成本降10%。
量产规划:2025年半固态量产;2026年全固态装车验证;2027年全固态量产。
核心合作:长安汽车联合发布技术,淮南基地规划10GWh产能。
三、日韩企业:全固态激进布局,量产在即
丰田
技术突破:硫化物电解质+双极结构,能量密度600Wh/kg,支持10分钟快充/1200km续航。
量产计划:2026年日本静冈工厂投产(0.5GWh),2030年全球产能9GWh。
供应链:联合出光兴产,关键材料自给率80%。
三星SDI
技术亮点:硫银锗矿电解质+银碳复合负极,能量密度900Wh/L(500Wh/kg),9分钟快充。
量产时间:2027年量产,首发丰田雷克萨斯车型。
专利壁垒:1300+项专利覆盖固态电池材料与工艺。
四、横向对比:量产节奏与技术路线差异
厂商技术路线能量密度量产时间核心合作伙伴
宁德时代:硫化物+凝聚态500Wh/kg 2027年 奔驰、宝马
国轩高科:硫化物复合350Wh/kg 2027年 大众、华为
清陶能源:氧化物半固态368Wh/kg 已量产 上汽、北汽
丰田:硫化物全固态600Wh/kg 2026年 出光兴产
三星SDI :硫银锗矿+银碳负极 500Wh/kg 2027年 丰田
五、行业趋势与挑战
量产提速:中国厂商半固态已规模化(清陶、卫蓝),全固态2027年集中落地;日韩2026–2027年跟进。
成本瓶颈:硫化物电解质成本仍为液态电池5倍(2025年约$500/kWh)。
应用分化:
高端电动车:宁德时代、丰田瞄准1000km+续航;
低空经济:卫蓝、孚能科技切入eVTOL电池赛道;
储能场景:半固态优先落地(赣锋、卫蓝)。
六、总结
固态电池产业已进入工程化冲刺阶段:
中国:半固态规模化应用领先(清陶、国轩),全固态2027年量产;
日韩:押注高性能全固态(丰田600Wh/kg、三星9分钟快充),但成本与量产良率待突破;
创新焦点:界面工程(国轩ALD技术)、结构简化(太蓝无隔膜)、材料革新(三星银碳负极)将决定最终竞争格局。
来源:云帆固态电池10倍配资可以找谁代注册
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